SPORTLICHERE PERFORMANCE. NEUE NINJA-OPTIK.

Auf der Grundlage der wesentlichen Merkmale der bekannten Vorgängerin bietet die neue ER-6f weiterhin ein Package, das sowohl Spaß macht als auch einfach zu fahren ist und dessen sportliche Straßen-Performance mit dem erfrischenden sportlichen Styling der Ninja-Modelle einhergeht.
Als die ER-6f (bzw. in Nordamerika die Ninja 650R) vor drei Jahren zum ersten Mal vorgestellt wurde, hatte der Markt eine Maschine parat, bei der die Kombination aus Leistung und leichter Handhabung einfach einzigartig war und die außerdem anspruchsvoll und gut aussah. An der neuen, ausgereifteren ER-6f wurde diese Kombination weiter perfektioniert, der Grundcharakter ihrer Vorgängerin jedoch beibehalten.
Die auffälligste Veränderung ist der entschieden sportlichere Auftritt der ER-6f. Das klarere, schnörkellosere und sportlicheres Design verleihen dem Motorrad das Aussehen einer modernen Sportmaschine – Ähnlichkeiten mit unseren Ninja-Supersportmodellen sind Absicht.
Der charakteristische Gitterrohrrahmen und das seitlich montierte hintere Federbein sind erhalten geblieben, aber der Rahmen wurde mit noch mehr Aufmerksamkeit für kleine Details komplett überarbeitet, um einen noch besseren Gesamteindruck des Motorrads zu realisieren.
Die Modifikationen am schlanken, kompakten Fahrwerk gingen über reine Kosmetik hinaus. Überarbeitungen an der Steifigkeitsbalance und den Federungseinstellungen sowie die zusätzliche Gummilagerung des Motors an der hinteren oberen Aufhängung führen zu leichterem Handling und reduzierten Vibrationen, wodurch die ER-6n gegenüber ihrer Vorgängerin fahrerfreundlichere Handlingeigenschaften und mehr Komfort bietet. Dies sind zwei außergewöhnliche Eigenschaften, ob Sie sich nun durch den Stadtverkehr schlängeln, Spitzkehren in den Bergen durchfahren oder einfach gemütlich auf der Autobahn cruisen. Die natürliche Sitzposition und die Ergonomie werden durch einen überarbeiteten Sitz verbessert, der es erleichtert, mit den Füßen den Boden zu erreichen.
Am flüssigkeitsgekühlten 649 cm3-Paralleltwin wurden ebenfalls einige Detailverbesserungen vorgenommen.  Der drehmomentstarke Motor dreht schneller hoch, was zu mehr Fahrspaß beiträgt. Außerdem ist die Gasannahme, besonders im unteren und mittleren Drehzahlbereich, sanfter. Das verbesserte Ansprechverhalten macht das Bike leichter beherrschbar und bietet ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit, das auch einen sportlichen Fahrstil mühelos zulässt.
Sportlicher, noch leichteres Handling, dazu das verführerische Aussehen der Ninja-Supersportler: die neue ER-6f bietet Fahrern die Möglichkeit, unverfälschte Freude am Motorradfahren zu erleben.

DIE WICHTIGSTEN MERKMALE

KOMPAKTER, DREHFREUDIGER MOTOR
Bereits in der Vorgängerin, der ER-6f, war die Balance aus kompakten Abmessungen und guter Leistung der Schlüssel zum Erfolg. Um die Anforderung kompakter Abmessungen zu erfüllen, wären ein Reihenvierzylinder zu breit und ein V2 zu lang. Der einzige Motor, der sowohl gute Leistungscharakteristik als auch die erforderliche Kompaktheit bietet, ist der Paralleltwin. Während diese Ausgewogenheit beibehalten wurde, wurde eine Reihe technischer Kniffe angewandt, die sanfteres Ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie größere Drehfreude bieten.

Motorleistung
Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Parallel-Twin mit 8 Ventilen, 649 cm3 und Kraftstoffeinspritzung liefert gleichmäßige Leistung und gutes Ansprechverhalten, besonders im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Der Motor wurde auf eine fahrerfreundliche Leistungscharakteristik abgestimmt, die auch neuen Fahrern Vertrauen vermittelt.
Überarbeitete Einstellungen der Kraftstoffeinspritzung bieten (besonders unter 4.000/min) ein gleichmäßigeres Ansprechverhalten und tragen zur größeren Drehfreude der neuen ER-6n bei.
Die hervorragende Leistungscharakteristik des Motors im mittleren Drehzahlbereich macht gerade bei Fahrten im Stadtverkehr mit mittlerer Geschwindigkeit besonders viel Spaß. Das Durchzugsvermögen ist außergewöhnlich und bietet damit beeindruckende Leistung beim Überholen.
Die großen Drosselklappengehäuse mit 38 mm Durchmesser verfügen über Sekundärdrosselklappen für mehr Leistung bei gleichmäßiger, seidenweicher Gasannahme.
Ein um 40 mm breiterer Kühler verbessert die Effizienz der Kühlung (17,4 kW >> 19,4 kW).

Kompakte Motorkonstruktion
Das flüssigkeitsgekühlte 649-cm3-Triebwerk der ER-6f ist der kompakteste Motor in seiner Klasse. Dieser Motor steckt voller innovativer Technologien, die die Realisierung kompakter Abmessungen und guter Leistungsdaten ermöglichen. Die Fülle an Know-how erklärt, warum dieser leichte und kompakte Motor so viele seiner Konkurrenten (und einige mit größerem Hubraum) übertrifft.
Die dreieckförmige Anordnung von Kurbelwelle und Getriebewellen ermöglicht sehr kurze Abmessungen in Längsrichtung.
Die Getriebeeingangswelle, die Ausgangswelle und die Schaltwalze sind als ein Kassettengetriebe ausgelegt, was sowohl kompaktere Abmessungen ermöglicht als auch Wartungsarbeiten erleichtert.
Die Semi-Trockensumpf-Konstruktion reduziert die Bauhöhe des Motors.
Die beschichteten Aluminium-Zylinder ohne Laufbuchsen sind leicht, und der geringe Zylinderabstand sorgt für eine geringere Baubreite des Motors.
Der Schalldämpfer unter dem Motor verbessert die Massenzentralisierung und senkt den Schwerpunkt des Motorrads.

Erfüllt die Euro-III-Norm
Die Kombination aus effizienter Kraftstoffeinspritzung und einem 3-Wege-Katalysator im Schalldämpfer sorgt für sehr geringe Emissionen gemäß Euro-III-Norm.
Ein Katalysator mit 300 Zellen bietet gegenüber dem vorherigen Bauteil mit 200 Zellen eine kompaktere Größe und ein geringeres Gewicht. Die inneren Bauteile des Schalldämpfers wurden an den neuen Katalysator angepasst.

FAHRWERK MIT AGILEM, LOCKEREM HANDLING
Der Schlüssel zur kompakten Größe der ER-6f ist der unglaublich kompakte Paralleltwin-Motor, der den Einsatz eines schmalen und leichten Rahmens erlaubt. Das Ergebnis ist ein Motorrad mit den Abmessungen einer 400er und der Leistung einer 650er, das Anfänger zu unbeschwerten Ausflügen einlädt, aber auch versierteren Fahrern jede Menge Leistung zur Verfügung stellt. Änderungen an Rahmen, Schwinge und Federung führen zu verminderten Vibrationen und leichtgängigerem Handling, wodurch die neue ER-6f umgänglicher als jemals zuvor ist.

Kompaktes Paket
Für den vollkommen neuen Rahmen wurden die wesentlichen Konstruktionsmerkmale seines Vorgängers übernommen. In Kombination mit dem kompakten Motor ermöglicht die elegante Konstruktion des neuen Rahmens ein Paket, das gleichermaßen schlank, niedrig, leicht und kompakt ist.
Der kompakte Motor erlaubt den Einsatz eines schlanken, minimalistischen Rahmens, dessen Konstruktion im Bereich der Knie und Füße sehr schmal ist.
Der kompakte Motor erlaubt einen extrem kurzen Radstand, der dem Motorrad ein leichtes und agiles Handling verleiht.
Durch Verwendung einer langen Schwinge wurden die Wirksamkeit der hinteren Federung und das Handling verbessert.
Mit einem 3D-Analyseverfahren wurde die Steifigkeit des Rahmens optimiert, was zu den überragenden Handling-Eigenschaften beiträgt.
Der Rahmen ist aus hochfestem Stahl gefertigt, dessen geringes Gewicht durchaus mit dem von Aluminiumrahmen konkurriert.
Die Konstruktion des seitlich montierten Einzelfederbeins erlaubt die Montage der Batterie neben dem Stoßdämpfer anstatt darunter. Diese elegante Anordnung erlaubt eine niedrigere Sitzhöhe sowie ein schlankes Design.
Die selben Eigenschaften, die für Fahrspaß sorgen (agiles Handling und fahrerfreundliche Ergonomie) machen die ER-6f auch zur idealen Einsteigermaschine.
Ein kurzer Radstand und ein kleiner Wendekreis tragen zur guten Manövrierbarkeit der ER-6f bei.

Verminderte Vibrationen
Silentblöcke anstelle von festen Verbindungen für die obere, hintere Motoraufhängung reduzieren die Vibrationen, die über den Sitz an den Fahrer übertragen werden.
Der Lenker ist in Gummi gelagert, um über die Lenkergriffe übertragene Vibrationen zu reduzieren.
Die Fußrasten für Fahrer und Sozius sind mit Gummi ummantelt, um die Vibrationen weiter zu reduzieren.

Leichteres Handling
Änderungen am Rahmen für geringere Steifigkeit (neben verbessertem Aussehen) tragen zum leichteren Handling der ER-6f bei.
Die neue Schwinge ist steifer ausgeführt, um die (hauptsächlich durch die Gummi-Motoraufhängungen verursachte) verminderte Steifigkeit des Rahmens auszugleichen. Insgesamt ist die Stabilität des Fahrwerks mit der des Vorgängermodells identisch.
Die Einstellungen der vorderen und hinteren Federung wurden den Veränderungen an Rahmen und Schwinge entsprechend überarbeitet. Gemeinsam mit dem neuen Rahmen bieten diese ein leichteres, fahrerfreundliches Handling.
An Modellen mit ABS wurden zur Optimierung der Bremsleistung an der Vorderradgabel etwas härtere Federn verbaut.

Fahrerfreundliche Ergonomie
Die Sitzposition wurde darauf ausgelegt, dem Fahrer Vertrauen zu vermitteln. Eine ideale Anordnung von Lenker, Sitz und Fußrasten führt zu einer natürlichen und bequemen Sitzposition für unterschiedlichste Fahrer.
Der geringe Breite von Rahmen und Motor bieten ein insgesamt schmales Paket und erlauben dem Fahrer, seine Knie und Füße nah beieinander zu halten.
Dank der geringen Sitzhöhe und der insgesamt schlanken Form ist es leicht, im Stand beide Füße fest auf den Boden zu stellen, was für viele Fahrer ein wichtiges Argument ist.
Die Verjüngung des Rahmens unmittelbar hinter dem Tank ermöglichte eine überarbeitete Sitzkonstruktion, mit der die Füße den Boden noch leichter erreichen können.
Die Sozius-Handgriffe aus Aluminium (zuvor Kunststoff) sind niedriger angebracht und haben eine neue Form, an der sich Beifahrer noch einfacher festhalten können. Da sich der Sozius dank der verbesserten Griffe sicherer fühlt, ist das Fahren mit Sozius auch für den Fahrer einfacher. (Nur an Modellen außerhalb von Nordamerika.)

Bremsen
Doppelscheibenbremsen im Petal-Design mit 300 mm Durchmesser vorn und eine Einzelscheibe im Petal-Design mit 220 mm hinten sehen großartig aus und liefern jede Menge Bremskraft.
Zusätzlich zu den sehr effizienten Bremsscheiben im Petal-Design können Kunden, die sich zusätzliche Sicherheit des Bremssystems wünschen, auch zwischen Modellen mit ABS vorn und hinten wählen (in bestimmten Ländern erhältlich; in Deutschland ausschließlich Modelle mit ABS).
Der vordere Bremshebel verfügt über ein neues Kugelgelenk (anstelle eines modularen Bauteils), dessen Drehpunkt für eine gleichmäßigere Betätigung des Hauptbremszylinder-Kolbens leicht versetzt wurde.
Jetzt verfügen die Standardmodelle und die Modelle mit ABS beide über einen vorderen Hauptbremszylinder mit 14-mm-Kolben und Doppelkolben-Bremssättel vorn mit 27-mm-Kolben.
Während Bremsleistung und Druckpunkt an der Bremse bei den Standardmodellen unverändert beibehalten wurden, sind beide Kriterien an den ABS-Modellen mit den neuen Hauptbremszylinder-Kolben und den größeren Bremssattelkolben deutlich verbessert. Wenn der Hebel betätigt wird, greift die Bremse sofort (minimales Hebelspiel), und ein neues ABS-Programm trägt mit seiner Abstimmung unterschiedlichsten Fahrsituationen Rechnung, um eine gleichbleibende Bremsleistung zu garantieren. Die neuen Fahrwerkseinstellungen tragen besonders auf Strecken, die nicht so topfeben wie eine Rennstrecke sind, zum satten Fahrbahnkontakt – auch beim harten Bremsen – bei.

SCHLANKES SPORTLICHES STYLING
Das Design ist von unseren Ninja-Supersportmodellen inspiriert und verleiht der vollverkleideten ER-6f das Aussehen eines modernen Sportlers. Schärfere, kantigere Linien weisen nach vorn und verleihen dem Motorrad ein aggressiveres, geduckteres Aussehen. Die ER-6f zeigt ein klares und schnörkelloses Design und verzichtet auf alle überflüssigen Gimmicks; die Linien verlaufen so lang wie möglich. Der neue, größere Kraftstofftank, die Verkleidung mit ihrem minimalistischen Design und das knapp gehaltene Heck verleihen dem Motorrad ein kompaktes Aussehen. Die Beachtung selbst kleinster Details trägt zum hochwertigen Gesamteindruck des Motorrads bei.

Anbauteile
Das Design des neuen Doppelscheinwerfers verfügt über zwei Standlichteinheiten – genau wie an unseren Ninja Supersportmodellen. Die elegante Form der Leuchtmittelabdeckungen in den Multi-Reflektor-Scheinwerfern sind ein Beispiel für die Detailarbeit, die diesem Modell zuteil wurde.
Die im knappen Winkel angestellte Windschutzscheibe trägt zum sportlichen Image bei. Eine Lippe an der Oberkante der Scheibe leitet den Luftstromm sehr effekltiv über den Fahrerkopf hinweg. Ein Kanal in der Mitte der Verkleidung erzeugt eine "Luftbarriere”, die Verwirbelungen bei hohen Geschwindigkeiten reduziert und damit zu mehr Fahrkomfort beiträgt.
Der Kraftstofftank ist größer, was von der Seite her gesehen besonders auffällt und zur geduckten Erscheinung des Motorrads beiträgt. Ein scharfkantiges Linienmotiv sorgt für einen Look, der sich deutlich von dem des vorigen Modells unterscheidet. Der bündig sitzende Tankdeckel trägt zur geschmeidigen Linienführung bei.
Die Seitenansicht und die Verkleidungsteile (besonders die oberen Partien an der Front) bedienen sich der charakteristischen Design-Elemente der Ninja-Modelle.
Das Design der Verkleidung bildet eine Mixtur aus farbigen und schwarzen Flächen, deren Kombination für ein kompaktes Erscheinungsbild sorgen – ein ästhetisches Stilmittel ganz ähnlich dem der Ninja ZX-10R.
Die überarbeiteten vorderen Blinker sind in die Verkleidung integriert und tragen zum sportlichen Design des Motorrads bei.
Farblose Blinkergläser mit orangefarbenen Leuchtmitteln unterstreichen das hochwertige Aussehen des Motorrads.
Von hinten oder von der Seite her betrachtet ist das scharfkantigere Design der Heckschale und des Sitzes unübersehbar. Schmale neue LED-Rück- und Blinkerleuchten verstärken diesen Eindruck.
Ein längerer vorderer Schmutzfänger hinten bietet verbesserten Spritzschutz. Das zweifarbige Design trägt zum leichten, kompakten Erscheinungsbild bei.
Ein zusätzlicher, innen liegender Schmutzfänger hält die Unterseite der Heckschale sauber und trägt zum sportlichen Aussehen der ER-6f bei.
Ein neues Gehäuse der Kennzeichenbeleuchtung und ein schlankerer hinterer Schmutzfänger tragen zum klaren, schnörkellosen Aussehen des Hecks bei.

Rahmen/Hintere Federung
Der Rahmen wurde zwar komplett neu entwickelt, sein Design ist aber weiterhin ein wesentliches Erkennungsmerkmal der ER-6n. Wie bei ihrer Vorgängerin heben die Anbauteile der neuen ER-6n den Rahmen hervor statt ihn zu verdecken.
Das Design des Rahmens, der hinteren Federung und der Schwinge bilden eine ununterbrochene Linie vom Lenkkopf bis zur hinteren Radnabe.
Ein Gitterrohrrahmen aus hochfestem Stahl verleiht dem Motorrad ein leichtgewichtiges Aussehen. Um die gewünschte Stabilität und entsprechende Belastungswerte zu erreichen, wurde ein 3D-Analyseverfahren eingesetzt.
Das seitlich angeordnete hintere Federbein bildet einen fließenden Übergang vom Rahmen zur Schwinge.
Die verstärkte Stahlschwinge folgt der Linienführung des Rahmens und des hinteren Federbeins, ihre dreieckige Konstruktion trägt zum innovativen Design der Maschine bei.
Die Schwinge hat nun einen D-förmigen Querschnitt (anstelle eines Ovalprofils). Die Form und die damit einhergehende verbesserte Stabilität der neuen Schwinge tragen mit zum hochwertigen Gesamteindruck der ER-6n bei.
Das elegante Design der einteiligen Fußrastenhalterung für Fahrer und Sozius komplettiert das hochwertige Aussehen im hinteren Bereich des Fahrwerks.
Die Oberflächenbearbeitung an den Rahmenverbindungen ist deutlich sauberer ausgeführt und trägt zur insgesamt höheren Qualität des Motorrads bei.

Instrumente
Auch im Design der neuen, vom MotoGP inspirierten Multifunktions-Instrumente finden sich fließende Linien. Die Funktionen umfassen eine neue Kraftstoffanzeige, einen digitalen Tachometer, eine Uhr, einen Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler und einen digitalen Drehzahlmesser mit Balkenanzeige wie bei unseren MotoGP-Rennmaschinen. Die neue Anordnung erlaubt das gleichzeitige Ablesen von Uhr und Kilometerzähler. Die rote Hintergrundbeleuchtung der LCD-Anzeige trägt zum sportlichen Image bei.
Die Verkleidung um die Armaturen verleiht der Innenseite der Frontverkleidung ein sauberes, abgeschlossenes Aussehen.

Spiegel
Das neue Design der Spiegel im sportlichen Styling ähnelt dem an der neuen Ninja ZX-6R. Von der Mittelachse um 14 mm weiter nach außen verlegt, bieten sie außerdem eine verbesserte Sicht nach hinten.

Motor
Die elegant geschwungenen Auspuffrohre und die Anordnung des Schalldämpfers unter dem Motor tragen zum attraktiven Styling der ER-6f bei.

Bremsen/Räder/Reifen
Drei Scheibenbremsen im Petal-Design unterstreichen die sportlichen Züge des Motorrads.
Attraktive 6-Speichen-Räder verleihen dem Motorrad ein leichtgewichtiges Aussehen und tragen zur Reduzierung der ungefederten Massen bei.

Kleine Details
Eine neu entworfene Lenkerbrücke trägt zum verbesserten Aussehen bei.
Der überarbeitete Hauptbremszylinder-Vorratsbehälter hat eine neue, ansprechendere Form.
Der neue Kupplungshebel hat eine abgerundete Form, die den Bereich der Bedienungselemente ästhetisch aufwertet.
Die unteren Enden der Gabel (um die Achse) sind neu gestaltet, was ebenfalls zum hochwertigeren Aussehen des Motorrads beiträgt.
Das überarbeitete Design des Ketteneinstellers trägt zur verbesserten Optik in diesem Bereich bei.

WEITERE MERKMALE
Motor
Durch eine gut austarierte Position des Schalthebels ist dieser leichter zu betätigen.
Die automatische Leerlaufanhebung in der Warmlaufphase vereinfacht das Starten und stellt sicher, dass der Katalysator schnell seine optimale Temperatur erreicht.
Das vereinfachte Kühlsystem leitet die Kühlflüssigkeit durch den Motorblock zu den Zylindern und Zylinderköpfen und macht so externe Rohrleitungen weitgehend überflüssig.
Die 180°-Kurbelwelle treibt eine Ausgleichswelle an, um seidenweichen Motorlauf sicherzustellen. Die Wasserpumpe wird von der rechten Seite der Ausgleichswelle angetrieben.
Zur zusätzlichen Kühlung führen Öldüsen in den Pleuelfüßen Öl zur Kolbenunterseite.
Die Zündspulen sind platzsparend in die Kerzenstecker integriert und liefern einen kräftigen Zündfunken.
Die neu entwickelte Kraftstoffpumpe ist im Innern des Kraftstofftanks montiert.

Fahrwerk
Trotz des zusätzlich eingebauten Kraftstoffstandsensors (der die Anzeige des Kraftstoffstands ermöglicht) blieb das Fassungsvermögen des Tanks unverändert.
Vier Befestigungshaken ermöglichen die Sicherung von Gepäck oder einem zweiten Helm am Sitz.
Im Stauraum unter dem Sitz ist ausreichend Platz für ein Bügelschloss oder ähnliche Utensilien.
Die Blinkerleuchten haben eine zusätzliche Warnblinkfunktion.

Technische Daten Downlaod hier: PDF