ALLROUND-ENDURO

Auf Basis ihrer bekannten Vorgängermodelle KLX250 und KLX300R erhielt die brandneue KLX250 eine komplette Überarbeitung. Dabei wurden eine Reihe von Änderungen an Motor und Fahrwerk vorgenommen, die Enduro-typische Einsätze auf der Straße wie im Gelände ermöglichen.
Als straßentaugliche Version der Vollblut-Enduro KLX300R gedacht, hat die KLX250 von ihrer großen Schwester eine gehörige Portion Charakter und Technik mit auf den Weg bekommen. Ihr flüssigkeitsgekühlter DOHC-Motor mit 250 cm3 Hubraum basiert mit seinem geringem Gewicht und kompakten Abmessungen auf dem Triebwerk der KLX300R und bietet ordentliches Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich. Der leichte und extrem stabile Perimeter-Rahmen bietet leichtes Handling und stabilen Geradeauslauf. Mit der 43-mm-Cartridge-USD-Gabel und dem voll einstellbaren Uni-Trak-Gasdruckfederbein hinten macht die KLX auf der Straße wie im Gelände Spaß.
Neben dem schnittigen, modernen Design-Paket ist die wichtigste Änderung an der neuen KLX250 die Kraftstoffeinspritzung. Die leichten Hochleistungskühler sorgen zudem für Platz- und Gewichtseinsparungen. Geänderte Einstellungen und neue Teile im Innern der Federelemente bürgen für mehr Stabilität und besseren Bodenkontakt. Sitzbank und Lenker sind ebenfalls Neuteile, die mehr Bewegungsfreiraum und bessere Beherrschbarkeit ermöglichen. Hinzu kommen eine Reihe weiterer Modifikationen, die die Leistungsfähigkeit der KLX250 verbessern – auf der Straße wie im Gelände.

DIE WICHTIGSTEN MERKMALE

FLÜSSIGKEITSGEKÜHLTER DOHC-VIERTAKTMOTOR MIT 249 cm3 HUBRAUM
Die KLX250 behält ihren kompakten flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Einzylinder, jedoch sorgen die neue Kraftstoffeinspritzung und eine Reihe weiterer Modifikationen für hervorragendes Ansprechverhalten und gleichmäßige Leistungsentfaltung.

Kraftstoff-Einspritzung
Für maximale Leistung verfügt die Kraftstoffeinspritzung der KLX250 über ultrafein zerstäubende 10-Loch-Einspritzdüsen.
Das Ergebnis ist eine sehr gleichmäßige Motorcharakteristik, besonders in dem Drehzahlbereich, der im Fahralltag am häufigsten genutzt wird. Vor allem ab dem mittleren Drehzahlbereich dreht der Motor schnell und mühelos hoch.
Weiterhin trägt die Kraftstoffeinspritzung zu sauberen Emissionen, leichterem Startverhalten und verbesserter Kraftstoffausnutzung bei.

Getriebe
Die Getriebe-Übersetzungsverhältnisse wurden überarbeitet und der durch Einsatz einer Kraftstoffeinspritzung geänderten Motorcharakteristik optimal angepasst. Die Übersetzungsverhältnisse können aber je nach Markt variieren. Generell hat man sich bei den Änderungen darauf konzentriert,  sowohl die Schaltbarkeit zu verbessern als auch die jeweils passende Übersetzung für Straße und Gelände zur Verfügung zu stellen.
Die überarbeitete Form des Schaltnockens bietet ein besseres Gefühl für die Schaltung, die Gänge rasten nun leichter und sicherer ein.

Kompakte Hochleistungskühler
Zwei Denso-Hochleistungskühler wie die in unseren KX-Motocross-Modellen liefern überragende Kühlleistung und sparen außerdem Platz und Gewicht. Die Kühler sind sehr schmal und verfügen über enger sitzende Kühlkerne sowie neu gestaltete Kühllamellen zur besseren Wärmeableitung.

Auspuffanlage
Die neue KLX verfügt über eine komplett aus Edelstahl gefertigte Auspuffanlage. Ein Wabenkatalysator (im Schalldämpfer) und ein Sekundärluftsystem sorgen für die Einhaltung der Abgasnorm Euro 3.

Die technischen Merkmale des Motors wurden vom Vorgängermodell übernommen
Der Hubraum dieses Triebwerks beträgt 249 cm3 bei einem Bohrung-Hubverhältnis von 72,0 x 61,2 mm. Der Motor ist relativ tief im Rahmen montiert, was zu einem niedrigen Schwerpunkt beiträgt.
Der flache Kolbenboden ergibt in Verbindung mit dem dachförmigen Brennraum ein gute Verbrennungseffizienz, das Verdichtungsverhältnis beträgt 11,0:1. Leichte Kolben, Kolbenbolzen und Pleuel ermöglichen hohe Drehzahlen und entsprechend gute Leistungsausbeute.
Der Vierventil-DOHC-Zylinderkopf bietet ausreichend Platz für maximal mögliche Ventilgröße und damit optimalen Durchsatz. Die geringen bewegten Massen (dank der Verwendung einer Steuernocke für jedes Ventil, mit der Anordnung der Einstell-Shims unter den Tassenstößeln) tragen zu einem höheren Wirkungsgrad bei hohen Drehzahlen bei.
Der Motor der KLX250 hat einen beschichteten Zylinder. Die extrem harte Laufflächenbeschichtung des Aluminiumzylinders bietet überragende Wärmeleitfähigkeit bei geringem Gewicht. Sie trägt außerdem zur Zuverlässigkeit des Motors bei: Die Beschichtung lässt den Schmierstoff gut haften, ist sehr widerstandsfähig gegen Abrieb, Lauf- oder gar Fressspuren, und ermöglicht ein geringes Kolbenlaufspiel, bessere Kompression und damit einen höheren Leistungsgrad.
Eine zahnradgetriebene Ausgleichswelle senkt das Vibrationsaufkommen und sorgt für angenehme Motorlaufeigenschaften bis zum roten Bereich. Auf längeren Etappen bürgt dies für deutlich mehr Komfort und geringere Ermüdungserscheinungen beim Fahrer.
Mit einem elektrischen Anlasser und Kawasakis automatischem Dekompressionssystem KACR (Kawasaki Automatic Compression Release), das beim Startvorgang automatisch ein Auslassventil aushebt, wird das Starten der KLX250 zum Kinderspiel.
Die exakte Steuerung des Zündzeitpunkts durch die digitale Kondensatorzündung (CDI) trägt zu besserem Startverhalten und Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen bei.
Nicht korrodierende Schrauben/Muttern tragen zur höheren Qualität des Motors bei.

FAHRWERK À LA SPORT-ENDURO

Rahmen- und Fahrwerkskomponenten basieren auf denen der KLX300R und bilden damit die Grundlage für die erstaunlich gute Offroad-Performance der KLX250. Diverse Verbesserungen optimieren den Kontakt zur Maschine und die Beherrschbarkeit auf der Straße wie im Gelände.

Rahmen und Schwinge
Der schlanke und leichte Perimeter-Rahmen der KLX250 besteht aus miteinander verschweißten Kasten- und Rohrprofilen aus hochfestem Stahl. Der relativ steile Lenkkopfwinkel von 26,5° und der kurze Radstand tragen zu agilem Handling bei, während die hohe Stabilität des Rahmens für guten Geradeauslauf sorgt.
Die neue, aus D-Profilen geschweißte, hochsteife Leichtmetallschwinge trägt zur Reduzierung der ungefederten Massen bei.
Neue KX-Kettenspanner aus dem Rennsport erlauben die exakte Einstellung des Kettendurchhangs und helfen, Leistungsverluste im Antriebsstrang zu minimieren.

Federung
Die Druckstufendämpfung der 43 mm messenden Cartridge-USD-Gabel ist in 16 Stufen einstellbar. Die Cartridge-Patrone stellt gleichmäßige Dämpfungskraft sicher, da sie ein Aufschäumen des Gabelöls wirkungsvoll verhindert. Gabelprotektoren im KX-Stil schützen die Innenrohre vor Beschädigung durch Steinschlag, Wurzeln oder Gebüsch.
Die Uni-Trak-Hinterradfederung bietet großartigen Fahrbahnkontakt und absorbiert leichte und schwere Stöße hervorragend. Das Gasdruckfederbein mit separatem Ausgleichsbehälter verfügt über eine 16-fach einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung sowie eine voll einstellbare Federbasis.
Ein neues Uni-Trak-Hebelsystem und überarbeitete Dämpfungseinstellungen mindern einen Teil der Kippbewegungen des Motorrads in Längsrichtung, was zu verbessertem Geradeauslauf und einem besseren Bodenkontakt in Kurven führt.

Bremsen im Petal-Design
Die vorderen und hinteren Scheibenbremsen bieten beeindruckende Bremsleistung. Vorn greift ein Doppelkolben-Schwimmsattel auf eine 250-mm-Bremsscheibe. Hinten verzögert ein Einkolbenbremssattel mit einer 240-mm-Bremsscheibe.
Die größere hintere Bremsscheibe (zuvor Ø 220 mm), ein überarbeitetes Hebelverhältnis, neues Belagmaterial und neue Bremssättel verbessern die Kontrolle der Hinterradbremse und ermöglichen eine feinfühligere Dosierung.

Räder
Die dank dickerer Speichen (3,5 mm > 4,0 mm) größere Stabilität der Räder trägt zum leichteren, angenehmeren Handling bei und bietet bessere Standfestigkeit bei Offroad-Fahrten.

Ergonomie
Eine niedrigere Sitzhöhe (aufgrund geringerer Federwege) ermöglicht dem Fahrer, leichter mit den Füßen den Boden zu erreichen, was beim Anhalten mehr Sicherheit bietet.
Der überarbeitete Lenker ist weniger gekröpft und verlegt die Position der Hände weiter nach oben sowie nach innen. In dieser entspannteren Fahrhaltung ist das Motorrad einfacher zu fahren und zu kontrollieren.
Die Fußrasten befinden sich näher an der Mittelachse des Motorrads, was eine schmalere Beinhaltung ermöglicht, die Fahrten auf der Straße wie im Gelände leichter und komfortabler macht.
Die neue Form der Sitzbank und ein festerer Schaumstoffkern erleichtern den Wechsel der Sitzposition.

AGGRESSIVES NEUES STYLING
Nach der kompletten Überarbeitung bietet die KLX250 nun ein moderneres, ansprechendes neues Styling, das bei Enduro-Fans gut ankommt.

Anbauteile
Vorn sorgen eine neue Frontschale und ein Scheinwerfer-Design mit zwei Leuchtmitteln für ein erfrischend neues Gesicht der KLX.
Neue Offroad-Schmutzfänger tragen zum stylischen Design bei.
Die Kühlerverkleidungen sind zweiteilig aufgebaut wie die an Kawasakis KX-Motocross-Modellen.
Der hintere Schmutzfänger im Offroad-Stil ist eine zweiteilige Konstruktion. Das kantige Design der Rückleuchte verbessert die Sichtbarkeit und trägt ebenfalls zum modischen neuen Design der KLX bei.

Volldigitale Instrumente
Die volldigitale Instrumentenkonsole zeigt alle Informationen auf einen Blick. Die Instrumenteneinheit umfasst digitale Anzeigen für Drehzahlmesser im Balkendesign, Tachometer, Uhr und zwei Tageskilometerzähler. Die Kontrollleuchte der Kraftstoffeinspritzung dient gleichzeitig als Warnleuchte für niedrigen Kraftstoffstand.

Technische Daten Downlaod hier: PDF