NEUE CRUISER-MODELLREIHE MIT 1700-CM3-V-TWINS mit ABS

Fürs Modelljahr 2009 präsentierte Kawasaki seine brandneue Cruiser-Reihe mit hubraumstarken V2-Motoren. Die VN1700-Serie ist der Nachfolger der bekannten VN1600-Reihe, nun allerdings mit noch kräftigeren 1700er-Motoren, leichtem Handling und höchster Fertigungsqualität.

Das neue Motordesign zeigt viele Parallelen zum mächtigen VN2000-Aggregat, greift aber wie bei den 1600ern auf eine OHC- (eine obenliegende Nockenwelle) statt eine OHV-Ventilsteuerung (untenliegende Nockenwelle und Stoßstangen) zurück. Der Zuwachs an Hubraum und die langhubige Auslegung stellen einen Leistungs- wie Drehmomentgewinn gegenüber den 1600er-Motoren sicher. Neue Features sind das vollelektronische Drosselklappensystem, ein neues Sechsganggetriebe mit Overdrive sowie der Hinterradantrieb per Zahnriemen wie bei den VN2000- und VN900-Modellen.

Das neue leichtere Fahrwerk fällt kompakter als bei den Vorgängermodellen aus. Das Fahrwerks-Design und die Feder-/Dämpferabstimmungen sind für das überraschend leichte Handling und den guten Geradeauslauf verantwortlich.

Die Anbauteile und Motordeckel wurden komplett neu entworfen. Wie bei allen Kawasaki-Cruisern schenkte man Details und Fertigungsqualität besondere Beachtung, was den publikumswirksamen Auftritt vorm Café wie auf dem Highway garantiert.

Die VN1700-Reihe besteht aus drei Modellen: VN1700 Classic, VN1700 Classic Tourer und VN1700 Voyager. Diese Modelle unterscheiden sich vor allem in Ausstattungsdetails, was wiederum bedeutet, dass für jeden Kawasaki-Cruiser-Fan das richtige Modell dabei ist.

Kurzer Überblick:
VN1700 Classic: Egal ob im Stadtbetrieb oder bei der Flucht aus der City, die Classic bietet den großartigen Schlag eines V-Twins, kombiniert mit mühelosem Handling und zeitlosem Look.

VN1700 Classic Tourer: Cruise Control, großes Windschild, Hartschalenkoffer, Soziustrittbretter und eine Luxus-Rückenlehne gestalten den Ausflug mit Sozius äußerst komfortabel, so dass man gern auch mal ein paar Tage länger wegbleibt.

VN1700 Voyager: Kawasaki’s erster vollausgestatteter V-Twin-Tourer bringt all das Equipment und den Komfort mit, den man auf langen Touren zu zweit zu schätzen weiß. Mehr hierzu in der separaten Modellbeschreibung. (Mehr Details in der Modellinformation zur VN1700 Voyager)

DIE WICHTIGSTEN MERKMALE

LEISTUNGSSTARKER V2-MOTOR MIT 1700 CM3
Der neu entwickelte Motor basiert auf dem der VN2000. Er verbucht im Vergleich zu seinem Vorgänger deutliche Drehmoment- und Leistungsgewinne und eine überlegene Performance beim Überholen. Alle Modelle verfügen über das erste vollelektronische Drosselklappensystem von Kawasaki, das gemeinsam mit der Einspritzanlage ein seidenweiches, präzises Ansprechverhalten garantiert. Eine weitere Neuerung zur VN1600-Reihe ist das neue Sechsganggetriebe mit zusätzlichem Overdrive.
Leistungsstarker 1700 cm3-V2-Motor
Der langhubige, flüssigkeitsgekühlte Achtventil-SOHC-V2-Motor mit 1.700 cm3 Hubraum wurde auf hohes Drehmoment ausgelegt. Bohrung und Hub betragen 102 x 104 mm. Das Drehmoment liegt etwa 15 % höher als das der VN1600D.
Das Ventilsystem beruht auf dem der VN2000, es wurde jedoch statt der OHV-Technik eine SOHC-Anordnung gewählt, die für bessere Performance bei niedrigen wie hohen Drehzahlen bürgt.
Auf beiden Seiten des Motors sind großvolumige Luftfiltergehäuse angebracht.
Die Semi-Trockensumpf-Konstruktion erlaubt (wie bei der VN2000) eine niedrigere Anbringung der Kurbelwelle, so dass trotz längeren Hubs eine niedrige Bauhöhe möglich wird.
Beide Pleuel sitzen auf einem gemeinsamen Kurbelzapfen. Der Massenausgleich erfolgt über zwei Ausgleichswellen.
Die kleinen Iridium-Zündkerzen reichen tief in den Brennraum und sorgen so für eine hohe Verbrennungseffizienz. Dies gilt insbesondere bei niedrigen Drehzahlen kurz vor dem Leerlauf.
Der Riemenantrieb ist leise, effizient und wartungsarm. Da anstelle von Kevlar als Material Carbonfaser verwendet wird, verfügt der Riemen trotz der schlanken Form und dem geringen Gewicht über eine enorme Stärke (eine um 40 % höhere Zugfestigkeit). Die Riemenbreite (28 mm) liegt näher an den VN900-Modellen (26 mm) als an der VN2000 (40 mm).

Motorabstimmungsvarianten
Für die neuen VN1700-Modelle wurden zwei Motorenreihen entwickelt: eine für die VN1700 Classic Tourer (und VN1700 Voyager) und eine für die VN1700 Classic.
Unterschiede gibt es bei der Abstimmung der Einspritzanlage und des Schalldämpfersystems. Bei den Touren-Modellen treten daher das Spitzendrehmoment (im Vergleich zur VN1600D um 15 % gestiegen) und die Spitzenleistung (im Vergleich zur VN1600D um 20 % gestiegen) in einem anderen Drehzahlbereich auf. Die Cruising-Varianten wurden so abgestimmt, dass die Spitzenleistung bei einer geringeren Drehzahl zur Geltung kommt.
VN1700 Voyager/VN1700 Cl. Tourer    VN1700 Classic
Max. Drehmoment        bei 2.750 U/min        @ 2.250 U/min
Max. Leistung        bei 5.000 U/min        @ 4.500 U/min
Alle Modelle verfügen über zwei Schalldämpfer mit gleicher Grundkonstruktion wie bei der VN2000. Die VN1700 Classic Tourer (wie die VN1700 Voyager) verfügen jedoch über je einen Schalldämpfer pro Seite, während die VN1700 Classic mit Doppelschalldämpfern auf der rechten Seite ausgerüstet ist.
Die Kupplung der Modelle VN1700 Classic Tourer und VN1700 Voyager verfügt über sechs Ruckdämpferfedern, die beim Gasgeben für einen weichen Übergang bei der Kraftübertragung sorgt.

Überlegene Leistung beim Überholen
Die Motorabstimmung ermöglicht im Geschwindigkeitsbereich zwischen 80 und 113 km/h eine hervorragende Beschleunigung. Selbst im Overdrive zieht der Motor in diesem Bereich kräftig durch, so dass Sie mühelos bei Autobahntempo überholen können.

ETV-System (Electronic Throttle Valve, Elektronische Drosselklappensteuerung)
Mit Hilfe des ersten vollelektronischen Drosselklappensteuerung von Kawasaki kann die ECU sowohl Kraftstoffzufuhr (über die Einspritzung) wie Luftzufuhr (über die Drosselklappen) regeln. Eine ideale Drosselkklappenanordnung und die Einspritzanlage sorgen für ein seidenweiches, präzises Ansprechverhalten des Motors.
Dank der elektronischen Steuerung von Kraftstoffeinspritzung und Luftzufuhr ist eine präzise Regelung der Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor möglich.
Das einfache System erleichtert die Verknüpfung mit anderen Systemen, wie z. B. dem Tempomat (siehe unten).
Bei Drehung des Gasgriffs wird per Seilzug eine Umlenkrolle am Drosselklappengehäuse gedreht. Der ebenfalls im Drosselklappengehäuse befindliche Gaspositionssensor (Accelerator Position Sensor, APS) registriert diese Bewegung und sendet ein Signal an die Motorsteuerung, die wiederum die Drosselklappen über einen Gleichstrommotor betätigt. Die Drosselklappenstellung wird dann vom Drosselklappen-Positionssensor (Throttle Position Sensor, TPS) an die ECU gemeldet bzw. bestätigt.
Systemabsicherungen (APS und TPS senden doppelte Signale an die Motorsteuerung) garantieren auch im Falle eines Fehlers eine gewisse Kontrolle.
Da die Bewegung des Gasdrehgriffs weiterhin per Seilzüge weitergegeben wird, ist das Gefühl am Gasdrehgriff vergleichbar mit dem von herkömmlichen, seilzugbetätigten Drosselklappen.

Sechsganggetriebe mit Overdrive
Beim sechsten Gang handelt es sich um einen Overdrive-Gang, der zu stressfreiem Fahren und besserer Kraftstoffausnutzung bei Autobahntempo beiträgt.

Tempomat (nur VN1700 Classic Tourer/und Voyager)
Der Tempomat wird bequem von der rechten Lenkerseite aus bedient.
Der Tempomat kann ab dem dritten Gang aufwärts bei Geschwindigkeiten zwischen 47 km/h und 137 km/h aktiviert werden.
Wenn man den Brems-, Kupplungs- oder Fußbremshebel betätigt, wird der Tempomat deaktiviert. Wenn das Gas ganz zurückgedreht wird, wird der Tempomat ebenfalls ausgeschaltet.

FAHRWERK MIT AGILEM, LOCKEREM HANDLING
Da die VN1700-Modelle ein kompakteres Fahrwerkspaket als ihre Vorgängerinnen mitbringen, wurde der neue Rahmen von Anfang an auf geringes Gewicht und lockeres Handling ausgelegt.

Einfaches Handling
Der Rahmen wurde von Beginn an so leicht und schmal konzipiert wie irgend möglich. Daher wurde die Maschine gründlich abgespeckt. Nur in Bereichen, die eine höhere Festigkeit erfordern (die Unterzug-Verbindung, die Motoraufhängung, die Seitenständerhalterungen, Halterung von Hinterradkotflügel/Stoßdämpfer) werden Schmiedeteile eingesetzt. Der neue Rahmen ist leichter als bei der VN1600A und glänzt dennoch mit höherer Verwindungssteifigkeit.
Dank des kompakteren Designs ist der Radstand der VN1700 kürzer als der der beiden Modelle VN2000 und VN1600. Das kompakte Design trägt zum agilen Handling bei.
Durch den geringeren Abstand zwischen Sitz und Lenkkopfrohr wird das Handling bei geringen Geschwindigkeiten und insbesondere bei U-Turns verbessert.
Die Reifenwahl und die Abstimmung der Federelemente tragen ebenfalls zum leichten Handling bei.

Fahrwerksvarianten
Die Modelle VN1700 Classic Tourer und VN1700 Voyager bieten dank der einstellbaren, am Lenker montierten Windschilder einen idealen Windschutz.
Die Zusatzwindschutzscheiben und Windabweiser der VN1700 Classic Tourer verbessern den Windschutz zusätzlich. Die Zusatzwindschutzscheiben decken den Bereich zwischen Windschild und Scheinwerfer ab, wenn das Windschild hochgestellt ist. Die an der Gabel angebrachten Windabweiser sorgen dafür, dass die Luft von den Beinen des Fahrers ferngehalten wird.
Die VN1700 Classic Tourer ist (wie die VN1700 Voyager) mit stabilen, abschließbaren Seitenkoffern ausgestattet. In den nach oben öffnenden Koffern stehen für längere Touren je 38 Liter Gepäckvolumen zur Verfügung.
Fahrer- und Soziussitz fallen bei dem Touring-Modell VN1700 Classic Tourer und dem Cruiser VN1700 Classic unterschiedlich aus. Der Fahrersitz der VN1700 Classic Tourer entspricht dem der VN1700 Voyager. Auch der Soziussitz wurde auf größeren Komfort bei Langstreckenfahrten ausgelegt.
Zum Komfort des Sozius trägt bei der VN1700 Classic Tourer zudem eine luxuriöse Rückenstütze mit integrierten Haltegriffen bei.
Um den Komfort für den hinteren Passagier perfekt zu machen, ist die VN1700 Classic Tourer nicht mit den Soziusfußrasten der VN1700 Classic, sondern auch hier mit Trittbrettern ausgestattet.
In Federbasis (per Luftdruckregulierung) und Dämpfungszugstufe einstellbare, Federbeine garantieren ein komfortables Fahrgefühl. Die Einstellungen der VN1700 Classic Tourer und VN1700 Classic unterscheiden sich voneinander. Die VN1700 Classic ist zusätzlich mit verchromten Federabdeckungen ausgestattet, die zum luxuriösen Gesamteindruck der Heckpartie beitragen.
Die Schutzbügel an Front und Heck der VN1700 Classic Tourer schützen den Motor und die Packtaschen, falls das Motorrad umkippen sollte. An den Kofferschutzbügeln rechts und links befinden sich Helmschlösser.

HOHE VERARBEITUNGSQUALITÄT
Die Cruiser von Kawasaki waren von jeher ein strahlendes Beispiel für hervorragende Verarbeitung und Liebe zum Detail. Die Modelle der VN1700-Reihe bilden da keine Ausnahme. Wie bereits bei den Modellen VN2000 und VN900 wurden Motordeckel und Anbauteile der VN1700-Modelle mit größter Sorgfalt entworfen. So ist gewährleistet, dass die Maschinen aus jedem Blickwinkel einen ebenso blendenden Eindruck hinterlassen wie beim Fahren.

Motor
Die zugrundeliegende Technik wirkt sich bei V2-Motoren deutlich auf deren Erscheinungsbild aus. Dank der Semi-Trockensumpfkonstruktion ist ein längerer Hub möglich, ohne dass der Motor höher baut .
Die über den Luftfilterkästen und den Zylinderköpfen angebrachte Linie findet ihre elegant geschwungene Fortsetzung über das gesamte Motorrad hinweg.
Die verchromten Motordeckel weisen ebenfalls eine geschwungene Oberfläche auf. Ihre Form wirkt voluminös und vermittelt einen qualitativ hochwertigen Eindruck.
Wie bei der VN2000 wurden auch hier die Kühlrippenkanten oberflächenbehandelt, so dass sie im Sonnenlicht glänzen.
Alle nichtverchromten Teile des Motors wurden mattschwarz lackiert, um einen schönen Kontrast zu den verchromten Teilen herzustellen.
Der schmale Riemenantrieb trägt insbesondere bei der VN1700 Classic zum hervorragenden Gesamteindruck bei.

Karosserie
Die elegant nach hinten auslaufende Form des Benzintanks trägt zum kurvenreichen Gesamteindruck der VN1700 bei und geht nahtlos in die der Anbauteile über. Die Kurven des Tanks zeigen aus jeder Ansicht stets andere Radien und schaffen so eine besondere Dynamik, die zum kraftvollen wie exklusiven Charakter der Motorräder passt. Die handgeformten Konturen sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch so an.
Der Schlüssel kann auch dann abgezogen werden, wenn sich der Zündschalter in der ON-Position befindet. So wird verhindert, dass die Instrumenteneinheit oder der Tank beim Fahren durch einen Schlüsselbund beschädigt werden. Wenn der Zündschalter in die „OFF“-Position gedreht wird, wird der Motor ausgeschaltet. Um ihn auf Position ON wieder starten zu können, muss man den Schlüssel erneut einstecken.
Die multifunktionalen LCD-Anzeigen der auf dem Tank angebrachten Instrumenteneinheit werden über Schalter am rechten Lenkerende gesteuert. Zu den Features gehören eine Gangpositionsanzeige (neu bei Kawasaki-Cruisern), die Kraftstoffanzeige, eine Uhr, der Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler sowie Anzeigen für die verbleibenden Restkilometer und für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch.
Wenn Sie den entsprechenden Schalter nach links stellen („MODE-A“), wird in der unteren Anzeige zwischen „CLOCK“ (Uhr), „RANGE“ (verbleibende Reisestrecke) und „AVERAGE“ (durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch) umgeschaltet. Wenn Sie den Schalter nach rechts stellen („MODE-B“), wird in der oberen Anzeige zwischen „ODO“ (Tageskilometerzähler), „TRIP-A“ (Tripmeter 1) und „TRIP-B“ (Tripmeter 2) gewechselt.
Die qualitativ hochwertige Verarbeitung der Kawasaki-Cruiser zeigt sich auch im Design für den Vorderradkotflügel.
Die großzügige Verwendung von Chrom kontrastiert bestens mit dem dunklen, glänzenden Lack. Nicht nur die Motordeckel, auch die hinteren Kotflügelzierleisten, die Scheinwerferhalterungen, die Kofferzierleisten (VN1700 Classic Tourer), Schutzbügel an Heck und Front (VN1700 Classic Tourer) sowie die hinteren Federabdeckungen (VN1700 Classic) sind verchromt.
Das Design des vorderen Kotflügels wird am hinteren Pendant fortgesetzt.
Als erste Kawasaki-Cruiser warten die VN1700-Modelle mit einem eleganten LED-Rücklicht auf.

Technische Daten Downlaod hier: PDF