AUTHENTISCHES, KLASSISCHES ERSCHEINUNGSBILD:
KLASSISCHE ELEGANZ + TRADITIONELLES FAHRGEFÜHL + HISTORISCHE WURZELN

Die W800 ist das Ergebnis aus dem konsequenten Streben nach Eleganz und dem Fahrgefühl, das man mit klassischen Motorrädern verbindet. Ihre Komponenten sind bis ins kleinste Detail liebevoll gestaltet und vermitteln eine Wertigkeit, wie sie nur die Verwendung von Metallteilen bieten kann. Der dumpfe Klang des luftgekühlten Paralleltwins und das von den großen Rädern geprägte charakteristische Handling erinnern an das Fahrgefühl mit einer älteren Generation von Motorrädern, die vergangen, aber nicht vergessen sind. Die W800 zollt in Aussehen und Anmutung der legendären Kawasaki W1 Tribut, dem Modell, das die Marke Kawasaki vor 45 Jahren mitbegründet hat.

Klassische Schönheit
Klassische Ausstrahlung durch liebevoll gestaltete Formen
Eindrucksvoller, luftgekühlter Paralleltwin mit Königswellenantrieb zur Nockenwelle
Klassische Silhouette durch Doppelschleifenrahmen und große Räder
Akribische Detailverarbeitung
Schlichter, aber eleganter Schalldämpfer

Metallteile strahlen authentischen Glanz und Qualität aus
Statt Kunststoffteilen werden vorzugsweise Metallteile verwendet
Strahlender Chrom und polierte Motordeckel ergänzen das hochwertige Finish
Auch kleine Teile sind aus schwarz eloxiertem Aluminium gefertigt
Die korrosionsbeständig vergüteten Teile sorgen für bleibende Schönheit

Traditionelles Fahrgefühl
Charakterstarker Paralleltwin
Satter Schlag von einem Motor mit 773 cm3 Kubikzentimetern Hubraum
360-Grad-Kurbelwelle für viel Kraft aus dem Drehzahlkeller
Größtes Drehmoment schon bei 2.000/min
Hohes Drehmoment bei niedriger bis mittlerer Drehzahl lädt zu einem entspannten, traditionellen Fahrstil ein
Das schwere Schwungrad unterstreicht die kraftvolle Drehmomententwicklung im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich
Jetzt mit Kraftstoffeinspritzung

Klassisches Handling dank großer Räder
Vorn 19 Zoll, hinten 18 Zoll
Ausgewogene Mischung aus guter Kurvengängigkeit und stabilem Geradeauslauf
Charakteristisches, ruhiges Lenkgefühl dank 19-Zoll-Vorderrad


Historische Wurzeln
Die W800 ist das neueste Modell einer Marke, die auf eine 45-jährige Geschichte zurückblickt. Das erste W-Modell von Kawasaki, die W1, debütierte 1966. Sie war das hubraumstärkste japanische Motorrad ihrer Zeit und markierte den ersten Schritt von Kawasaki zu einem Hersteller von großvolumigen Motorrädern.



AUF EINEN BLICK

Luftgekühlter Viertakt-Paralleltwin mit 773 cm3 Hubraum
Langhubiger Motor, ausgelegt auf starken Durchzug bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen. Benzineinspritzung für einen sauberen, effizienten und störungsfreien Betrieb.

Eindrucksvolle Motorenkonstruktion
Eine klassisch über Königswelle angetriebene Nockenwelle und der üppige Glanz der verchromten oder polierten und klarlackbeschichteten Anbauteile machen diesen Paralleltwin zu einer Augenweide und zum zentralen Designelement der W800.

Weltweit erste externe, in die Kraftstoffleitung integrierte Einspritzpumpe
Dank der kompakten, externen Kraftstoffpumpe bleibt die klassische Linienführung des Tanks der W800 erhalten.

Formschöner Tank
Den sinnlich konturierten Tank in hochwertiger Lackierung zieren originale, verchromte Tankembleme.

Große Räder
Das 19-Zoll-Vorderrad und das 18-Zoll-Hinterrad tragen zum traditionellen Handling und zu den klassisch-eleganten Proportionen der W800 bei.

Natürliche Sitzposition
Die Anordnung von Lenker, Sitzbank und Fußrasten bietet dem Fahrer eine entspannte Sitzposition und trägt so zum Fahrkomfort bei.

Traditionelle Instrumente
Tachometer und Drehzahlmesser sind voneinander getrennt und werden durch eine unauffällige LCD-Anzeige und einen kompletten Satz von Anzeigeleuchten ergänzt.

Stahlkotflügel
Die vorderen und hinteren Kotflügel sind aus Stahl gefertigt und mit einer soliden Chromschicht versehen, wie sie sonst nur in High-End-Cruisern zu finden ist.

Elegantes Schalldämpferdesign
Die schlichte, aber elegante Konstruktion vereint sanfte Kurven und lange, gerade Linien. Die klassisch geformten Endrohre unterstreichen den traditionellen Auftritt.

Trommelbremse hinten
Die hintere Trommelbremse fügt sich ins klassische Styling der W800 ein und trägt perfekt zur harmonischen Gestaltung des Hecks bei.

Liebe zum Detail
Kleine Details wie der Hauptbremszylinder und die Schaltergehäuse aus schwarz eloxiertem Aluminium sowie der verchromte Gaszug unterstreichen den hochwertigen Qualitätseindruck der W800 und das sorgfältige Finish.

Bleibende Schönheit
Die hochwertige Lackierung und Verchromung, die Klarlackbeschichtung der polierten Motordeckel, die beschichteten Speichen und Nippel sowie die korrosionsbeständigen Befestigungselemente sorgen dafür, dass die W800 ihr gutes Aussehen auf viele Jahre hinaus bewahren wird.

Kettenschutz aus Stahl
Der verchromte Kettenschutz erinnert im Design an den der W1.

Klassische Sitzbankgestaltung
Die klassisch mit Keder und gerippter Polsterung gefertigte Sitzbank sieht gut aus und ist bequem.

Klare Rahmenkonstruktion
Die filigran verschweißten und vermufften Rundrohre mit ihrem glatten Finish tragen zum hochwertigen Auftritt bei.


DIE WICHTIGSTEN MERKMALE

KLASSISCHE SCHÖNHEIT

Der optische Eindruck des eindrucksvollen Paralleltwins, die klassischen Proportionen des kompakten Rahmens mit den großen Rädern und die Liebe zum Detail verleihen der W800 eine authentische Qualität und klassische Schönheit, die bei modernen Motorrädern so kaum zu finden ist. Die betörend gestalteten Formen, der bevorzugte Einsatz von Stahl- und Metallteilen sowie die vielen Chromteile lassen ein hochwertiges Motorrad entstehen – und einen würdigen Vertreter einer Marke, die auf eine 45-jährige Geschichte zurückblickt.
Motor
*    Bei der Konstruktion des luftgekühlten Paralleltwins galt es, „einen schönen Motor“ zu schaffen. Der Motor im klassischen Stil ist leicht, übersichtlich aufgebaut und eine wahre Augenweide.
*    Die über Königswelle angetriebene Nockenwelle ist die sprichwörtliche Krönung des Zylinderkopfs und trägt zum klassischen Auftritt des Motorrads bei.
*    Der gesamte Motor ist in einem schimmernden Silber gehalten (entweder poliertes Aluminium mit Klarlackbeschichtung oder verchromt), das den Auftritt des Motors untermalt und ihm ein hochwertiges Aussehen verleiht.
*    Die verchromten Deckel verdecken die Komponenten der Einspritzanlage und sorgen für ein aufgeräumtes Aussehen.
*    Der gelochte Deckel des Kettenritzels senkt die Geräuschentwicklung ab und fügt sich harmonisch in das Erscheinungsbild des Motors ein.
*    Das schlichte, elegante Schalldämpferdesign vereint sanfte Kurven und lange, gerade Linien. Die klassisch geformten Schalldämpfer mit schlanken Kammern und langen Endrohren zitieren traditionelle Vorbilder.

„W“-Styling
*    Das Fahrwerkskonzept folgt den insgesamt für das Design vorgegebenen Kriterien Einfachheit, Funktionalität und Eleganz.
*    Die großen Räder und die kompakte Gesamtkonstruktion schaffen ein ausgewogenes Paket mit klassischen Proportionen.
*    Der sinnlich konturierte Tank in hochwertiger Lackierung trägt zur funktionalen Eleganz der W800 bei.
*    Mithilfe der 3D-Immersionstechnologie wurde der Tank seitlich mit einer sehr feinen Farbabstufung bei weiterhin perfekter Oberflächenqualität versehen.
*    Die in Chrom ausgeführten, neu entworfenen Tankembleme unterstreichen das hochwertige Erscheinungsbild.
*    Die aus Stahl gefertigten Seitendeckel fügen sich ins hochwertige Styling der W800 ein.
*    Die vorderen und hinteren Stahlkotflügel sind verchromt und versprechen damit eine lange Lebensdauer bei klassischem Erscheinungsbild.
*    Der große Scheinwerfer hebt sich markant von Tachometer, Drehzahlmesser und der schlichten Konsole ab.
*    Abgesetzt zu dem soliden, verchromten Lampenring aus Stahl ist das Lampengehäuse aus Stahl in der Farbe von Tank und Seitendeckeln lackiert. Die Streuscheibe unterstreicht das klassische Erscheinungsbild.
*    An der traditionell geformten Vorderradgabel schützen Gummimanschetten (Faltenbälge) die Gabelrohre und verleihen den Gabeldichtringen ein langes Leben. Die polierten Tauchrohre tragen zum filigranen Erscheinungsbild der Motorradfront bei.
*    Die hinteren Federbeine kommen ohne Abdeckung aus und fügen sich harmonisch in die traditionelle Linienführung ein.
*    Die leichten Speichenräder mit Aluminiumfelgen verleihen dem Motorrad ein zeitlos schönes Erscheinungsbild.
*    Die 300 mm messende Einscheiben-Vorderradbremse greift sicher zu.
*    Die hintere Trommelbremse mit 160 mm Durchmesser fügt sich in die harmonische Gestaltung des Hecks der W800 ein.
*    Die Vorderrad- und Hinterradnabe sind silber eloxiert, Ankerplatte und Kettenradträger der Hinterradtrommelbremse sind poliert. Das verleiht diesen Teilen eine optische Leichtigkeit.
*    Die großen, runden Blinker passen perfekt zum klassischen Styling.

Instrumente
*    Die traditionelle Instrumentierung umfasst Tachometer und Drehzahlmesser in  klassischer Manier. Eine multifunktionale LCD-Anzeige gibt Auskunft über Gesamtkilometer, Tageskilometer und Uhrzeit. Die komplette Ausstattung mit Kontrollanzeigen beinhaltet eine FI-Warnleuchte, zwei Blinklichtkontrollleuchten, Kraftstoffwarnleuchte, Fernlichtkontrollleuchte, Leerlaufleuchte und Öldruckwarnleuchte.
*    Die kompakten Schalter verleihen dem Lenker einen filigranen, aufgeräumten Eindruck und untermalen den klassischen Look.

Details
*    Wenn möglich, wurde auf Kunststoff zugunsten von Metall verzichtet. Das Ergebnis ist ein authentischer Qualitätseindruck, der nur mit dem soliden Eindruck von Metallteilen zu erzielen ist.
*    Eine Fülle polierter Komponenten verleiht der W800 ein äußerst hochwertiges Erscheinungsbild.
*    Erstklassige Lackierung und Verchromung in Verbindung mit korrosionsbeständigen Befestigungselementen sorgen dafür, dass die W800 ihr gutes Aussehen auf viele Jahre hinaus bewahrt.
*    Die leichten Aluminiumfelgen sind äußerst korrosionsbeständig. Die Speichen und Nippel sind mit einer Cosmer-NC-Vergütung versehen, sodass sich Schmutz einfach abwischen lässt.
*    Die mit dem zentralen Vierkantträger des Rahmens verbundenen Rundrohre greifen den klassischen Look auf. Auf Winkel und Halter wurde aus Gründen von Ästhetik und Gewichtsersparnis weitgehend verzichtet.
*    Die Scheinwerferhalterung ist verchromt.
*    Die ovalen Spiegel sind liebevoll verchromt.
*    Schalthebel und Hinterradbremshebel sind verchromt.
*    Der verchromte Kettenschutz erinnert an die W1 und trägt zum hochwertigen Finish der W800 bei.
*    Hauptbremszylinder und Schaltergehäuse bestehen aus schwarz eloxiertem Aluminium. Verchromte Gaszugführungen unterstreichen die klassische Schönheit der W800.


TRADITIONELLES FAHRGEFÜHL

Der dumpfe Klang des Paralleltwins, der jede Menge Drehmoment auf die Kurbelwelle wuchtet, das charakteristische Handling des verwindungssteifen Rahmens mit den großen Rädern und der satte Klang aus beiden Auspuffrohren zeichnet Motorräder einer vergangenen Epoche nach. Moderne Zugeständnisse sind die Kraftstoffeinspritzung für saubere Abgase und günstigen Verbrauch, eine Ausgleichswelle zur Dämpfung der Vibrationen und der elektrische Anlasser.
Motor
*    Mit einer Bohrung bzw. einem Hub von 77,0 mm x 83,0 mm kommt der luftgekühlte Viertakt-Paralleltwin auf einen Hubraum von 773 cm3.
*    Der auf üppiges Drehmoment bei unteren und mittleren Drehzahlen ausgelegte Motor erreicht sein maximales Drehmoment von (?? Nm) jetzt bei 2.000 U/min.
*    Der kraftvolle Motor und das gute Durchzugsvermögen vermitteln das entspannte Fahrgefühl mit einem klassischen Motorrad.
*    Die Kraftstoffeinspritzung sorgt für eine genau bemessenes Benzin-/Luftgemisch, saubere Emissionen und einen mühelosen Start.
*    Die weltweit erstmals eingesetzte externe Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist in die Benzinleitung integriert. Dadurch kann die elegante Formensprache des Tanks beibehalten werden.
*    Die Drosselklappengehäuse mit 34 mm Durchmesser sind so angeordnet, dass eine gerade Linienführung vom Luftfilter bis in die Zylinder gewährleistet ist. Sekundärdrosselklappen gewährleisten ein perfektes Ansprechverhalten des Motors und reduzieren die Geräuschentwicklung.
*    Die kompakten 12-Loch-Einspritzdüsen sparen Gewicht und Platz.
*    Die langhubige 360-Grad-Kurbelwelle verleiht der W800 ihren charakteristischen Vortrieb.
*    Das schwere Schwungrad trägt zur kraftvollen Drehmomententwicklung im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich bei.
*    Die über Königswelle angetriebene Nockenwelle und die SOHC-Vierventil-Zylinderköpfe verhelfen der W800 zu satter Leistung über ein breites Drehzahlband.
*    Die leichten Kolben wiegen das Gleiche wie bei der W650 – trotz 5 mm größerer Bohrung.
*    Während Steuerzeiten und Ventilhub gegenüber der W650 unverändert bleiben, tragen spezielle Nockenprofile (schnelles Öffnen, langsames Schließen) zu einer höheren Gesamtleistung bei.
*    Lange, schlanke Einlasskanäle sorgen für mehr Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
*    Das präzise Fünfganggetriebe überzeugt mit einer gelungenen Abstufung.
*    Das speziell abgestimmte Übersetzungsverhältnis des ersten Gangs ermöglicht einen starken Antritt aus dem Stand.
*    Die traditionellen Schalldämpfer entwickeln die satte Akustik, die die Paralleltwins unsterblich gemacht hat.
*    Die Innenkonstruktion der Schalldämpfer (Kammernanordnung, Durchmesser/Länge des Siebrohrs und des Verbindungsrohrs sowie der große Wabenkatalysator) wurde auf hohe Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ausgelegt und sorgt konsequent dafür, dass die Vorschriften für Abgas- und Geräuschemission eingehalten werden. Das vergrößerte Schalldämpfervolumen und die gerade Rohrführung (im Vergleich mit dem sich nach hinten verjüngenden Schalldämpfer der W650) tragen ebenfalls zur Gesamt-Performance bei.

Handling
*    Der Doppelschleifen-Rohrrahmen mit einem zentralen 50-mm-Vierkantträger verleiht der W800 eine sehr hohe Verwindungssteifigkeit bei kompakter Gesamtkonstruktion.
*    Eine steife Hinterradschwinge unterstützt die Handling-Qualitäten bei minimiertem Gewicht.
*    Die vordere Telegabel mit 39-mm-Standrohren schluckt Schlaglöcher auf ausgefahrenen Straßen mühelos.
*    Die beiden hinteren Federbeine mit einstellbarer Federbasis fügen sich harmonisch und sauber in das Gesamtbild ein.
*    Das 19 Zoll große Vorderrad und das 18 Zoll große Hinterrad verleihen der W800 ihr klassisches Handling: eine ausgewogene Mischung aus guter Kurvengängigkeit und stabilem Geradeauslauf. Insbesondere das große Vorderrad sorgt für ein charakteristisches, ruhiges Lenkgefühl.

Ergonomie
*    Die entspannte Sitzposition ist äußerst bequem und macht die W800 tauglich für einen weiten Einsatzbereich.
*    Die Lenkeranordnung ist die gleiche wie bei der W650 mit Flachlenker.
*    Der Lenker mit 22,2 mm Durchmesser (anstatt mit 25,4 mm Durchmesser) erleichtert den Anbau von Zubehörteilen.
*    Die lange, komfortable Sitzbank mit der dicken, gerippten Polsterung bietet Fahrer und Sozius viel Platz. Das feste Urethanpolster wurde im vorderen Bereich  so gestaltet, dass es dem Fahrer leichter fällt, mit beiden Füßen den Boden zu erreichen. Der umlaufende Sitzbankkeder ist zwischen den Beinen von Fahrer und Sozius angebracht, damit er beim Anhalten nicht in die Oberschenkel schneidet.
*    Die Gummikniekissen erleichtern den Knieschluss am schlanken, klassisch geformten Tank.

HISTORISCHE WURZELN

The W800 hat eine weit zurückreichende Historie.  Ihre Wurzeln gehen fast ein halbes Jahrhundert zurück zur W1, ein Modell, das den Anfang des W-Logos markiert.

Die Ahnin: Kawasakis originale W
* Die W1, Kawasakis originale W, debütiert 1966.
* Sie war das hubraumstärkste Modell ihrer Zeit und markierte Kawasakis ersten Schritt zum Hersteller hubraumstarker Motorräder.
* Zahlreiche Schritte folgten über die Jahre, um eine Marke aufzubauen, die nun mittlerweile auf 45 Jahre Firmengeschichte zurückblicken kann.

WEITERE MERKMALE

Motor
*    Ausgleichswelle zur Dämpfung von Vibrationen.
*    Schutzabdeckungen am Schalldämpfer und an der Auspuffrohrverbindung verhindern den Beinkontakt beim Ampelstopp oder beim Ausklappen des Seiten- oder Hauptständers.

Fahrwerk
*    Der fünffach einstellbare Kupplungshebel und der vierfach einstellbare Bremshebel ermöglichen dem Fahrer eine genaue Einstellung der Hebelposition.
*    Die Fahrerfußrasten sind klappbar gelagert und klappen bei starker Schräglage nach oben. Die Fußrasten bewegen sich dabei gerade nach oben und wieder nach unten (anstatt nach oben und nach hinten), um Irritationen bei der Bedienung der Fußhebel zu vermeiden.
*    Ein praktischer Mittelständer erleichtert Wartungsarbeiten. Die große Trittfläche macht das Aufbocken des Motorrads einfach.
*    Rechts und links am Motorrad angeordnete Griffe können beim Aufbocken auf den Mittelständer oder als Tandemgriffe beim Fahren mit Sozius genutzt werden. Die Verchromung unterstreicht den hochwertigen Eindruck.
*    Zwei Helmschlösser gehören zum Lieferumfang. Das linke Schloss liegt außen (in Fahrtrichtung hinter dem Seitendeckel); das rechte befindet sich unter dem Sitz.
*    Unter der Sitzbank ist genügend Platz für ein Bügelschloss.
*    Die schlanke Antriebskette Typ 520 mit Kettenrad und Ritzel tragen zur Gewichtsersparnis bei.
*    Die Bereifung mit Dunlop TT100GP hat ein klassisches Profil und bietet guten Grip.
*    Am Hinterrad kommt ein gekröpftes Ventil zum Einsatz, das die Luftdruckkontrolle erleichtert.


FARBE(N)

*    Metallic Dark Green (Dunkelgrün)

Technische Daten Downlaod hier: PDF

Technische Daten W 800 Spezialedition - Downlaod hier: PDF