VERFÜHRERISCHES SPORT-TOURING-BIKE MIT GROSSER ALLTAGSTAUGLICHKEIT

Die vollverkleidete Z1000SX reizt nicht nur mit verführerischen Formen, sondern auch mit viel Fahrspaß im Fahrbetrieb. Dies und eine Reihe von Komfortmerkmalen ergeben ein Bike, das keine Wünsche offen lässt. Ob als Umsteiger von einem Supersport- oder Super-Naked-Bike oder als Aufsteiger aus der sportlichen Mittelklasse – die Z1000SX bietet eine Performance und Vielseitigkeit, die das Leben eines Bikers unbeschwerter macht.

VERFÜHRERISCHES SPORT-TOURING-BIKE

Fahrspaß
Ob in der Stadt oder auf kurvigen Landstraßen: Motorcharakteristik und Handlingeigenschaften der Z1000SX sind auf höchsten Fahrspaß im sportlichen Straßeneinsatz ausgelegt.
MOTOR
1.043 cm3
138 PS (101,5 kW) bei 9600/min
Der Motor schiebt aus allen Drehzahlbereichen kräftig an und dreht gierig hoch
Agile Gasannahme
Cool-Air-System

FAHRGESTELL
Aluminium-Doppelprofil-Rückgratrahmen
Aluminiumschwinge
Hinterradfederung mit horizontalem Back-Link-Federbein
41-mm-Upside-down-Gabel
Radial befestigte Bremssättel + Radial-Hauptbremszylinder
Hochzentralisierte Massen
Vollverkleidung verkörpert sportliche Persönlichkeit
Mit ihrem sinnlichen Sporttourer-Styling verspricht die Z1000SX jede Menge Fahrspaß auf der Straße.
Das muskulöse Styling unterstreicht die sportliche Leistungsfähigkeit der Ninja 1000
ALLTAGSTAUGLICHKEIT
Entspannte Sitzposition
Die relativ komfortable Position (aufrechter als die stark vorgebeugte Haltung auf einer Supersportmaschine) eignet sich für Stadtfahrten, längere Touren und sportliche Ausfahrten gleichermaßen.
Der Oberkörper ist nicht zu stark nach vorn gebeugt.

Touring- und Sozius-Performance
Dinge, die dem Biker das Leben angenehmer machen:
Einstellbares Windschild (manuell dreifach einstellbar)
Tankinhalt: 19 Liter
Stauraum unter dem Sitz (doppelt so groß wie bei der Z1000)
Sitz vorn und hinten mit dickem (Urethan-)Polster
Gummibelegte vordere/hintere Fußrasten
Soziushaltegriffe
Umfangreiches Zubehör: Seitenkoffer, Topcase, Griffheizung, Abdeckung für Soziussitz, Verkleidungsschutz (Sturzpads), Steinschlagschutz.

AUF EINEN BLICK

Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder mit 1.043 cm3 Hubraum
Das leistungsstarke Triebwerk schiebt im gesamten Drehzahlband kräftig bis zur Höchstdrehzahl an. Das agile Ansprechverhalten, der mächtige Antritt im mittleren Drehzahlbereich und das mitreißende Ansauggeräusch sorgen für Begeisterung.
Cool-Air-System
Die an der Seitenverkleidung angeordneten Kanäle führen dem Motor ständig kühle Luft zu.
Fallstrom-Drosselklappengehäuse
Neben einem Plus an Leistung tragen die Fallstrom-Drosselklappengehäuse zur Zentralisierung der Massen bei.
Ovale Sekundärdrosselklappen
Die Verwendung ovaler Sekundärdrosselklappen vergrößert die Ansaugluftmenge und spart Platz.
Aluminium-Doppelprofil-Rückgratrahmen
Das geringe Gewicht und die hohe Festigkeit des Rahmens tragen zum präzisen, sicheren Handling bei.
Upside-down-Gabel
Bei der 41-mm-Upside-down-Gabel sind Zug- und Druckstufe sowie Federbasis einstellbar. Die Gabel ist sportlich abgestimmt, um vom Ansprechverhalten und Handling her sowohl in der Stadt als auch in den Bergen gleichermaßen für Fahrspaß zu sorgen.
LED-Rücklicht
Das LED-Rücklicht fügt sich harmonisch in das kompakte Heck ein.

Vorschalldämpfer und kurze Endschalldämpfer
Der unter dem Motor angeordnete Vorschalldämpfer lässt die Verwendung kleinerer Endschalldämpfer zu. Das trägt zur Zentralisierung der Massen und zu einem konzentrierten Styling bei.

Hinterradfederung mit horizontalem Back-Link-Federbein
Diese Hinterradaufhängung überzeugt durch exzellente Performance und trägt zur Zentralisierung der Massen bei.

Zentralisierung der Massen
Die Anordnung des Vorschalldämpfers unter dem Motor, die horizontale Back-Link-Hinterradfederung und die Fallstrom-Drosselklappengehäuse sind wesentliche Elemente im Bemühen um eine Zentralisierung der Massen. Das Ergebnis ist ein leichtfüßiges, agiles Handling.

Gewichtsoptimierte Räder
Die Räder im Supersport-Style reduzieren die ungefederten Massen und unterstreichen den sportlichen Auftritt.

Aluminium-Heckrahmen
Die schlanke Konstruktion macht es Fahrern leichter, den Boden mit den Füßen zu erreichen. Gleichzeitig verbessert der Rahmen den Soziuskomfort und bietet mehr Stauraum unter dem Sitz. Das geringe Gewicht trägt zur Zentralisierung der Massen bei.

Bremsen im Supersport-Style
Die drei Scheibenbremsen im Petal-Design, die radial befestigten Bremssättel und der Radial-Hauptbremszylinder sorgen für eine hervorragende Bremsleistung mit exakter Dosierbarkeit. In Deutschland werden ausschließlich Fahrzeuge mit ABS angeboten.

Verführerisch gestylte Vollverkleidung
Das sportliche Styling wird der Straßen-Performance der Z1000SX gerecht.

Einstellbares Windschild
Das Windschild ist manuell dreifach einstellbar.

Entspannte Sitzposition
Die komfortable Sitzhaltung macht es dem Fahrer leicht, das Motorrad sicher zu beherrschen – vom sportlichen Ausritt  bis hin zum Mitschwimmen im Stadtverkehr.

Großer Tank
Das Fassungsvermögen von 19 Litern sorgt für eine große Reichweite.

Aluminium-Soziushaltegriffe
Die ergonomischen Soziushaltegriffe sind gut erreichbar und geben dem Sozius ein Gefühl der Sicherheit.

Umfangreiches Zubehör
Seitenkoffer, Topcase und sonstige Sonderausstattungen machen längere Touren möglich.

HAUPTMERKMALE

VERFÜHRERISCHES SPORTTOURER-STYLING

Die gut integrierte Vollverkleidung unterstreicht den sportlichen Charakter der Z1000SX. Das sinnliche Styling mit fließenden Linien verleiht der Z1000SX ihren eigenen Charakter. Dennoch bleibt sie auf Anhieb als Kawasaki erkennbar.

Verkleidungsteile
Die Vollverkleidung im sportlichen Stil verschafft der Z1000SX einen eigenständigen, auffälligen Look. Die muskulös wirkende Verkleidungskanzel schützt gleichzeitig wirkungsvoll vor Wind und Wetter und eignet sich damit auch für Touren.
Die vorderen Kanten der Verkleidung sind wie Vorflügel ausgebildet und leiten die Strömung um das Bike herum, sodass die Verkleidung in der Mitte schlanker ausfallen kann.
Die Verkleidung wird hinten breiter, um heiße Motorluft von den Beinen des Fahrers abzuhalten.
Die eigenständig designten vorderen Blinker sitzen direkt an der Verkleidung. Die Blinkereinheiten sind an der Innenseite der Verkleidung mit Gummihalterungen befestigt, um eine Beschädigung der Verkleidung zu vermeiden, falls das Motorrad einmal umfallen sollte.
Der vordere Kotflügel im Supersport-Style trägt zur Aerodynamik und zum sportlichen Auftritt gleichermaßen bei.
Die schlanke und kompakte Heckverkleidung verlagert die Massen physisch und optisch vom Heck zur Front.
Die LED-Rückleuchte ist mit roten Leuchtkörpern und einem roten Glas ohne Streuscheibe versehen.
Der schlanke Kennzeichenträger setzt das filigrane Design des Hecks fort.
Die kurzen Endschalldämpfer geben den Blick auf das Hinterrad frei.
Die Schwinge ist mit exzentrischen Achseinstellern ausgerüstet und kennzeichnet die Z1000SX eindeutig als Kawasaki.
Das Gasgriffgehäuse à la Supersport trägt zum sportlichen Auftritt der Z1000SX bei.
Instrumente
Der sportliche Instrumententräger ist mit einem großen analogen Drehzahlmesser und einem Multifunktions-LCD ausgestattet. Das Design beruht auf dem der Ninja ZX-6R, unterscheidet sich jedoch durch eigenständige Beschriftung und Farbgebung.
Die Funktionen umfassen: Tachometer, Drehzahlmesser, Tankanzeige, Kilometerzähler, Zeituhr, doppelte Tageskilometerzähler und Warnleuchten.

FAHRSPASS: MOTOR
Fahrspaß ist weit mehr als eine Frage der Leistungsdaten. Der Fahreindruck entsteht aus den subjektiven Empfindungen des Fahrers. Ein Dreh am Gasgriff löst in jedem Drehzahlbereich kräftigen Vortrieb bis in den roten Bereich aus. Der Motor hängt gierig am Gas und entfaltet seine Leistung im mittleren Drehzahlbereich mit einem Schub, der bei jedem Beschleunigungsvorgang Begeisterung hervorruft.

Aufregendes Triebwerk
Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und 1.043 cm3 Hubraum bietet eine beeindruckende Leistung (XXX kW (XXX PS)) und ein starkes Drehmoment.
Bohrung und Hub von 77,0 x 56,0 mm wurden gewählt, um den gewünschten Motorcharakter zu erzielen. Das Ergebnis ist ein Motor, der in dem gängigen Drehzahlband, das in den meisten Fahrsituationen auf der Straße genutzt wird, bärenstark antritt.
Fallstrom-Drosselklappengehäuse lassen die Luft auf dem kürzesten Weg in den Motor strömen, was zur Leistungsverbesserung beiträgt. Während Fallstrom-Drosselklappengehäuse oft mit kurzen Ansaugkanälen kombiniert werden, um maximale Leistung bei hohen Drehzahlen zu erzielen, fallen die Ansaugkanäle der Z1000SX länger aus und bieten damit die beste Leistungscharakteristik für eine Menge Fahrspaß auf der Straße.
Der Drosselklappendurchmesser von 38 mm ergibt ein ideales Ansprechverhalten bei niedrigen und mittleren Drehzahlen.
Ovale Sekundärdrosselklappen tragen zur geringen Breite des Motors bei – was wichtig ist, da die Drosselklappengehäuse zwischen den Knien des Fahrers angeordnet sind.
Die Motorabstimmung macht das Drehen am Gasgriff zum Erlebnis. Das spürbar hohe Drehmoment (maximale Drehmomententfaltung, bevor das Hinterrad durchdreht) lässt den Motor in jedem Drehzahlbereich so kraftvoll antreten, als würde der Fahrer nach vorn katapultiert.
Auch beim Ausdrehen in den roten Bereich fällt die Leistung nicht plötzlich ab.
Trotz der linearen Leistungsentwicklung dreht der Motor ab 7.000/min deutlich schneller hoch. Die seidenweiche Gasannahme bei mittleren und hohen Drehzahlen sorgt für exzellente Fahrbarkeit.
Eine Sekundär-Ausgleichswelle, die von einem Zahnrad an der 6. Kurbelwange angetrieben wird, beseitigt übermäßige Vibrationen. Eine bestimmte Menge an Vibrationen macht allerdings den besonderen Charakter des Motorrads aus (parallel zur Drehzahl ansteigende Vibrationen unterstreichen das Beschleunigungsempfinden). Daher wurden die Vibrationen nicht vollständig beseitigt.

Cool-Air-System
Da die Airbox zwischen den Rahmenholmen angeordnet ist, könnte die Ansaugluft vom Motor aufgeheizt werden.
Das Cool-Air-System nutzt Kanäle an der linken und rechten vorderen Verkleidung, um frische, kühle Luft zur Airbox zu leiten und minimiert dadurch Leistungsverluste durch zu warme Ansaugluft. Dies ist nicht zu verwechseln mit einem Ram-Air-System, bei dem gezielt zugeführte Luft in der Airbox komprimiert wird.
Ein Resonator in der Airbox reduziert Geräusche bei niedriger Drehzahl und verstärkt das Ansauggeräusch bei hoher Drehzahl.

Auspuffanlage
Die Auspuffanlage ist nach dem Muster 4-in-2-Vorschalldämpfer-in-2 ausgeführt. Die Schalldämpfer-Endkappen zeigen weiterhin die bekannte Vierfach-Optik.
Haupt- und Vorkatalysatoren sorgen für saubere Abgase.
Ein Auspuffklappensystem ist vor dem rechten Schalldämpfer angeordnet.
Da sich der Vorschalldämpfer unter dem Motor befindet, kommt jeder Schalldämpfer mit einem Volumen von 3 Litern aus und wiegt nur 3.500 g, was erheblich zur Zentralisierung der Massen (siehe gesonderter Punkt weiter unten) und zu einem niedrigeren Schwerpunkt beiträgt.

Übersetzung
Eine Endübersetzung von 41/15 (2.733) ermöglicht sportliches Fahren ebenso wie kürzere Touren.

FAHRSPASS: CHASSIS

Für maximalen Fahrspaß begeistert die Z1000SX durch leichte Manövrierbarkeit und leichtfüßiges Handling. Ein hochfester Aluminiumrahmen mit hoher Massenzentralisierung ermöglicht exzellente Kurvengängigkeit und sicheres Handling. Die Vorderradbremsanlage im Supersport-Style trägt ebenfalls zur hohen Beherrschbarkeit bei.

Aluminium-Doppelprofil-Rückgratrahmen
Bei dem Aluminium-Doppelprofil-Rückgratrahmen verlaufen die Rahmenholme über dem Motor, was eine schmale Konstruktion erlaubt, die einen guten Knieschluss ermöglicht.
Der leichtgewichtige und extrem steife Rahmen nutzt den Motor als tragendes Teil. Der Rahmen trägt zum sicheren Handling, zum hervorragenden Bodenkontakt, zur guten Stabilität und zum leichtfüßigen Kurvenverhalten bei.
Der Rahmen ist eine fünfteilige Aluminiumgusskonstruktion, die aus Lenkkopfschaft, linkem und rechtem Hauptrahmen und zwei Querträgern besteht. Die beiden Hauptrahmenkomponenten weisen einen offenen,
C-förmigen Querschnitt auf und sind im Druckgussverfahren hergestellt, um eine glatte, hochwertige Oberfläche zu erzielen.
Schweißnähte wurden durch diese Konstruktion so weit wie möglich vermieden, was dem Erscheinungsbild zugutekommt.
Der Rahmen weist vier Motoraufhängungspunkte auf. Alle Motoraufhängungen sind starr, außer der am Kurbelgehäuse hinten oben, die gummigelagert ist. Dieses Merkmal und die Verwendung des Motors als tragendes Teil verleihen dem Rahmen exzellente Handlingeigenschaften.
Der Motor teilt sich dem Fahrer zudem unmittelbarer, unverblümter mit.
Der hintere Rahmen ist eine dreiteilige Aluminiumdruckguss-Konstruktion. Sein geringes Gewicht trägt zur Zentralisierung der Massen bei.
Der vordere Teil des hinteren Rahmens ist ein ideales Beispiel für die Verbindung von Form und Funktion: Auf Seitendeckel konnte verzichtet werden. Dadurch werden die Flanken unter dem Sitz schmaler, sodass der Fahrer den Boden besser mit den Füßen erreichen kann.

Hinterradfederung mit horizontalem Back-Link-Federbein
Bei der Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge.
Diese Anordnung trägt zur Zentralisierung der Massen bei (siehe unten).
Dadurch liegt die Federung weit genug vom Auspuff entfernt, um nicht von der Hitzeabstrahlung in ihrer Leistungsfähigkeit beeinträchtigt zu werden.
Das horizontal angeordnete Back-Link-Federbein ist von außen sichtbar und unterstreicht das markante Erscheinungsbild der Z1000SX.
Zugstufendämpfung und Federbasis des hinteren Federbeins sind einstellbar. Eine Nockenvorrichtung zur Einstellung der Federbasis ermöglicht die Abstimmung auf Fahrten mit Sozius oder Gepäck.

Zentralisierung der Massen
Die Abgasanlage (mit großem Vorschalldämpfer und kurzen Endschalldämpfern), das horizontale Back-Link-Federbein und die Verwendung von Fallstrom-Drosselklappengehäusen leisten den größten Beitrag zur Zentralisierung der Massen. Da mit der Verwendung der horizontalen Back-Link-Hinterradfederung der Platz frei wird, der bisher vom unteren Umlenkhebel der Uni-Trak-Federung beansprucht wurde, konnte ein größerer Vorschalldämpfer verbaut werden. Das ermöglichte wiederum den Einsatz kürzerer Endschalldämpfer und damit eine stärkere Zentralisierung der Massen.
Auch der leichte Aluminiumheckrahmen trägt zur Zentralisierung bei.
Das Ergebnis ist ein leichteres, agileres Handling. Das Einlenkverhalten fällt damit sehr leicht aus. Die Lenkung verhält sich auch in Schräglage neutral.

Upside-down-Gabel
41-mm-USD-Gabel mit stufenlos einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung und einstellbarer Federbasis.
Die Einstellungen bieten ein weites Spektrum von sportlicher Performance (die zum leichtfüßigen Handling auf der Straße und in den Bergen beiträgt) bis hin zu komfortabler Abstimmung.
Bremsen
Am Vorderrad greifen radial montierte Vierkolben-Festsättel in die 300 mm messenden Petal-Bremsscheiben. Die Bremskolben weisen einen Durchmesser von 30 mm auf.
Der Radial-Hauptbremszylinder vorn trägt ebenfalls zur überragenden Kontrollierbarkeit und dem exakten Feedback der Bremsanlage bei.
Die Hinterradbremse ist mit einem Einkolben-Schwimmsattel und einer
250-mm-Bremsscheibe im Petal-Design ausgerüstet.
Der Bremssattel ist unterhalb der Schwinge angeordnet und mit einer Zugankerstrebe versehen – eine Anleihe aus dem Rennsport.
Für mehr Sicherheit beim Bremsen sind in manchen Märkten Modelle mit ABS erhältlich (in Deutschland ausschließlich).

Gewichtsoptimierte Räder
Die leichten Sechsspeichenräder unterstreichen den sportlichen Auftritt der Z1000SX und minimieren die ungefederten Massen.


ALLTAGSTAUGLICHKEIT

Mit einer entspannten Fahrposition, die für Stadtverkehr, Touren und sportliche Ausfahrten gleichermaßen geeignet ist, und zahlreichen Ausstattungsmerkmalen, die dem Biker das Leben erleichtern, vermittelt die Z1000SX einen Fahrspaß auf der Straße, der mit Super-Naked- oder Supersport-Modellen in dieser Form nicht möglich ist.

Entspannte Sitzposition
Die relativ aufrechte Sitzposition (im Vergleich zu Supersport-Modellen) bietet Beherrschbarkeit und Komfort. (Die Sitzhaltung entspricht im Wesentlichen der auf der Z1000, wobei die Griffe etwa 10 mm nach innen gerückt sind.)
Geteilte, angehobene Lenkerhälften unterstreichen die sportliche, aber komfortable Fahrposition. Die Lenkerklemmungen sind direkt an den oberen Gabelrohrenden angebracht, die an der oberen Gabelbrücke überstehen.
Die dicken Sitzpolster (aus Urethan) erhöhen den Fahrkomfort.
Die Doppelsitzbank ist breit, lang und gut gepolstert. Dämpfer an der Sitzunterseite reduzieren die Vibrationen, die an die Besatzung weitergegeben werden.
Die Aluminium-Soziushaltegriffe sind ergonomisch günstig angeordnet und geformt.
Die vorderen Fußrasten sind in Gummi gelagert, um die Übertragung von Schwingungen an den Fahrer zu mindern. Zudem minimieren schwingungsdämpfende Gewichte an der Rückseite der Fersenschützer weitere Vibrationen.
Vordere und hintere Fußrasten sind gummibeschichtet.
Einstellbare Verkleidungsscheibe
Das Windschild ist in einem Bereich von etwa 20° dreifach verstellbar: von sportlicher Einstellung bis zu größtmöglichem Windschutz. Die Einstellung erfolgt manuell (ohne Werkzeuge) durch Drücken des Entriegelungsknopfes unterhalb der Instrumentenkonsole. (Windschild nicht während der Fahrt einstellen.)

Großer Tank
Der Tank mit 19 Litern Fassungsvermögen bietet eine große Reichweite, unter anderem ideal für Touren.
Das dynamische Design des Kraftstofftanks – im Stil der Supersportler nach hinten verjüngt und mit stark taillierten Tankflanken – bietet im Kniebereich besten Halt.
Die Stahlkonstruktion ermöglicht die Verwendung magnetischer Tankrucksäcke.
Die schmale Benzinpumpe ist sehr kompakt konstruiert und verfügt über eine modulare Kraftstoffanzeige.
Das Tankdesign und die schlanke Benzinpumpe ermöglichen eine optimale Ausnutzung des Tankvolumens.

Weitere Komfortmerkmale
Das Staufach unter dem Sitz ist doppelt so groß wie bei der Z1000.
Links am Lenker befindet sich ein Notschalter.
Das Zubehörangebot umfasst u. a.: GIVI-Seitenkoffer (35 Liter, je 5 kg max.), GIVI-Topcase (39 Liter, 3 kg max.), Verkleidungsschutz (Sturzpads), Abdeckung für den Soziussitz, Griffheizung, Steinschlagschutz für die Vorderradgabel.

Wärmeableitung
Die Abdeckung über dem Zylinderkopfdeckel unterstützt die Ableitung heißer Luft vom Motor weg.
Die Motoraufhängungen haben einen D-förmigen Querschnitt und unterstützen damit die Wärmeableitung hinter dem Kühler.


FARBE(N)

*    Ebony (Schwarz)
*    Candy Lime Green/Ebony (Grün/Schwarz)

Technische Daten Downlaod hier: PDF